看来在有了德尔福和博世两方面的电子数控支持之后，华阳动力在车载电子控制方面，还是有了很大的进步吗？
要不然他们怎么可能在两年的时间里，搞出这么多的好东西？这帮天朝人，果然啊，是不能给他们太多的好东西，要不然一不经意，他们就会高出把你吓一跳的好东西出来。
当听说华阳动力也开发了两款新的电子配置之后，台下的德国记者和美国记者一个劲的从心里 往外泛酸水。
以前在车载电子配置方面，一直是博世和德尔福两强一统江山的局面，不过这两家企业，在前年好像都在天朝设立了研究所，而且还是和华阳动力合资的合作所，以前天朝在车载电子控制方面可以说是一穷二白，而只不过两年的时间，他们就取得了这么大的突破，怎么能不让这些外国记者心里冒酸水？
这样的一台发动机，尽管在数据上还不曾对外公布，但是光是从这些机械配置上面，台下的记者们已经能够感受到这台车绝对是来势汹汹。
很多德国记者的脸色并不好看，日本记者更是不用提了，估计这时候他们的胃里往外冒得已经不再是酸水，而是硫酸了。
光看这台车的动力总成配置，这台车就已经可以成为本次车展的绝对明星选手的，至于其他的还用多说吗？
最近一段时间全球各地金融危机肆虐，广大消费者的荷包缩水，但是这并不能阻挡人类对机械科学的最求，而普通人所能够接触的最直观的机械制品，现在恐怕也就要数汽车了，而人类对汽车发动机性能的追求，几乎是无止境的。
在荷包缩水，油价高涨的年代，广大的汽车消费者对汽车的追求将会更加的严苛。在这时候谁能够制造出更加节油，但是性能却更加出色的发动机，谁绝对就会比别人领先一个身位，而现在华阳动力做到了。
这年头燃料汽车的未来发展趋势。已经很明确了，就是涡轮增压和缸内直喷技术一起上，才能够满足人们在追求动力的同时，还能够满足降低油耗的需求。
而这次的车展，就连一贯坚持自然吸气发动机的宝马都开始走上了涡轮增压的道路，就是个明证。
在上午的时候，宝马公布的新一代发动机面前，宝马的n54好像不太够看啊！
台下的德国记者们已经失去了追问这台发动机其他相关数据的兴趣，原本在奥迪推出了tfsi，宝马推出的他们的新一代叫板的本钱，可是哪想到人家只不过虚晃一枪，就推出一台性能更优越的发动机，而且从目前的配置上来看。就已经领先了德国最好的发动机一个身位，这还问什么？
再问下去，恐怕只能是闹个灰头土脸。自讨不痛快啊！
金融危机到来，德系和美系过的不算太好，但是日系车商的日子倒是过的很滋润，尤其是他们一贯宣传的节油，以操控等，和装配工艺精良，需要返修的次数少等优点，让他们的产品是广受消费者追捧。
在美国去年和今年丰田和本田以及日产的产品是一度大卖特卖，就在去年年底，丰田甚至一度把福特挤了下去。成为美国销量第二高的品牌，仅次于通用。…。
而在全球范围内，丰田更是直接把通用斩于马下，登上了全球汽车销量冠军的宝座。
他们的产品说实话，近几十年来都没什么新的技术突破，但是靠的就是节油。还有装配精良而著称的，正是靠着性能和质量可靠这样的口碑，才让丰田大卖。
而现在在华阳动力大踏步的强势前进步伐面前，日系汽车制造商们也终于感受到了压力，毕竟他们的产品节油不假，但是那是靠着牺牲车身重量和安全性的前提下，才得来这样的效果的。
而现在华阳动力在节油的性能方面已经赶了上来，而人家靠的是不牺牲车身重量，靠的是不断推陈出新的技术，虽然这些技术在日系车商看来都没啥新鲜的，可是如果在继续任由华阳动力这样的发展下去，那日系的榜首的宝座，还能保持多久？
在台下的日本车商的探子们，还有来至日本的记者都陷入的沉思，是不是咱们日系也该到了改一改的时候了，这些新技术其实日系车商手里早就有了，咱们是不是也该给咱们的发动机更新一下技术了？
这时候德国记者都不问华阳动力，日系记者也没那么笨，毕竟金小强喜欢打脸的习惯大家都知道，而且光是从这车的配置上来说，性能肯定也错不了，所以 没必要再去寻根问底追问人家这车的具体数据，否则很有可能会被金小强再度打脸，前几次被抽的惨痛经历，可是让日本记者们印象深刻的很。
美系参展商，还有他们的记者们，因为自身深陷危机，多以这次来参展的力度不是很大，而且美国记者也大多数抱着看热闹的心态来的，所以他们倒是不在乎德国人和日本人心中的那点小九九，反而倒是很关心这发动机的详细数据。
要知道美国消费者可是在发动机的性能方面，大多数都属于不折不扣的性能控。
“金先生，请问一下，你们这台发动机的具体数据到底如何？比如最大输出功率，还有峰值输出扭矩？”
美国记者出头了，金小强当然挺高兴，如果别人都不问的话，自己一股脑的说出来，还真是有些平铺直叙的意思，那就没劲了。
“这台发动机我们采用的是直列4缸2.0l排量的设计，在峰值功率方面这台发动机可以做到最高320马力的峰值功率输出，而在峰值扭矩方面这台发动机则可以做到400牛米的峰值扭矩输出。。。。。。”
光是从数据上来看，这台车的数据好像并不怎么突出，甚至和华阳动力自己产出的第一代发动机比起来，都没有什么太大的优势。
但是很多记者光是一听这峰值功率和峰值扭矩之间的数值，就知道这台发动机的调教比较保守，如果全部放开的话，这台发动机所能够爆发出来的能量绝对不止这么简单。
不过在转过身一向，这样的数据对于一台2.0l的4缸发动机而言，几乎就已经是极限了，如果你要是在强求功率和扭矩的话也不是不可以，但是那样一来油耗就可能控制不住了。
而且这样的一台发动机，对于这样一个车身自重达到1.7吨的选手来说，已经是足够了，如果再高的话，可能就过量了。
在高端豪华车上配上这样的一台4缸发动机，并不是轻视其他的选手，而真的是因为这台发动机足够了。
6缸或者是8缸的发动机人家华阳动力也不是没有，但是人家并没有装配，毕竟在考虑到动力性能的同时，还要考虑到油耗。…。
而且这台发动机可是很有实验性质的，一旦人们接受了华阳动力的这第二代发动机，相信过不了多久华阳动力就会开始技术下放了。
这年头，你光注重动力性能也不成，还要注重油耗的啊！
看看之前宝马发布的那台n54发动机，虽然在上午的时候，那台发动机的数据已经堪称经典了，可是如果拿到这台发动机面前一比较，立马就显得有些黯然失色了。
如果以前大家说发动机可不能光比性能，还要比驾驶起来的舒适性，和扭矩输出的宽泛性的话，现在华阳动力的这第二代 一经推出，恐怕很多人就得立马闭上嘴巴了。
要知道上午宝马发布的n54可是一台6缸的发动机，可是而且和上辈子不同的是，上辈子的n54用的可是双涡轮，而这辈子的n54用的是从华阳动力引进的第二代双涡管单涡轮技术的新涡轮，而这台发动机的峰值功率也不过就是310马力，峰值扭矩也不过就400牛米而已。
所以现在已经根本无需比较，这简直就是一场不对称的对碰，尽管宝马和奥迪没有明说，但是他们新开发出来的叫板的嫌疑，而华阳动力虽然也同样是没有出面明说，但是这次他们推出的第二代发动机，毫无疑问就又是狠狠的给了宝马和奥迪一个大嘴巴。
这完全是一场不对称的较量，这是很多记者这时候的感受。
甚至有很多人都在感慨，怎么可能就这么短短几年的时间，华阳动力的发动机研发水平就提高到了如斯地步？
不过在回头一琢磨，也确实人家能够发展到如此，还是和金小强下手早有关系，当年大家都不重视涡轮增压技术的时候，人家就开始搞这些技术了，当时大众还把缸内直喷技术跟宝贝一般的捂在家里的时候，当日系车商还把vvt技术当宝贝一般的用了十几年也不引进天朝的时候，人家已经把这些技术拿出来整合了。
正是当初的一步领先，造就了今天人家的步步领先。。。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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