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章节目录 第八百五十一章 不对称的较量

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    看来在有了德尔福和博世两方面的电子数控支持之后,华阳动力在车载电子控制方面,还是有了很大的进步吗?

    要不然他们怎么可能在两年的时间里,搞出这么多的好东西?这帮天朝人,果然啊,是不能给他们太多的好东西,要不然一不经意,他们就会高出把你吓一跳的好东西出来。

    当听说华阳动力也开发了两款新的电子配置之后,台下的德国记者和美国记者一个劲的从心里 往外泛酸水。

    以前在车载电子配置方面,一直是博世和德尔福两强一统江山的局面,不过这两家企业,在前年好像都在天朝设立了研究所,而且还是和华阳动力合资的合作所,以前天朝在车载电子控制方面可以说是一穷二白,而只不过两年的时间,他们就取得了这么大的突破,怎么能不让这些外国记者心里冒酸水?

    这样的一台发动机,尽管在数据上还不曾对外公布,但是光是从这些机械配置上面,台下的记者们已经能够感受到这台车绝对是来势汹汹。

    很多德国记者的脸色并不好看,日本记者更是不用提了,估计这时候他们的胃里往外冒得已经不再是酸水,而是硫酸了。

    光看这台车的动力总成配置,这台车就已经可以成为本次车展的绝对明星选手的,至于其他的还用多说吗?

    最近一段时间全球各地金融危机肆虐,广大消费者的荷包缩水,但是这并不能阻挡人类对机械科学的最求,而普通人所能够接触的最直观的机械制品,现在恐怕也就要数汽车了,而人类对汽车发动机性能的追求,几乎是无止境的。

    在荷包缩水,油价高涨的年代,广大的汽车消费者对汽车的追求将会更加的严苛。在这时候谁能够制造出更加节油,但是性能却更加出色的发动机,谁绝对就会比别人领先一个身位,而现在华阳动力做到了。

    这年头燃料汽车的未来发展趋势。已经很明确了,就是涡轮增压和缸内直喷技术一起上,才能够满足人们在追求动力的同时,还能够满足降低油耗的需求。

    而这次的车展,就连一贯坚持自然吸气发动机的宝马都开始走上了涡轮增压的道路,就是个明证。

    在上午的时候,宝马公布的新一代发动机面前,宝马的n54好像不太够看啊!

    台下的德国记者们已经失去了追问这台发动机其他相关数据的兴趣,原本在奥迪推出了tfsi,宝马推出的他们的新一代叫板的本钱,可是哪想到人家只不过虚晃一枪,就推出一台性能更优越的发动机,而且从目前的配置上来看。就已经领先了德国最好的发动机一个身位,这还问什么?

    再问下去,恐怕只能是闹个灰头土脸。自讨不痛快啊!

    金融危机到来,德系和美系过的不算太好,但是日系车商的日子倒是过的很滋润,尤其是他们一贯宣传的节油,以操控等,和装配工艺精良,需要返修的次数少等优点,让他们的产品是广受消费者追捧。

    在美国去年和今年丰田和本田以及日产的产品是一度大卖特卖,就在去年年底,丰田甚至一度把福特挤了下去。成为美国销量第二高的品牌,仅次于通用。…。

    而在全球范围内,丰田更是直接把通用斩于马下,登上了全球汽车销量冠军的宝座。

    他们的产品说实话,近几十年来都没什么新的技术突破,但是靠的就是节油。还有装配精良而著称的,正是靠着性能和质量可靠这样的口碑,才让丰田大卖。

    而现在在华阳动力大踏步的强势前进步伐面前,日系汽车制造商们也终于感受到了压力,毕竟他们的产品节油不假,但是那是靠着牺牲车身重量和安全性的前提下,才得来这样的效果的。

    而现在华阳动力在节油的性能方面已经赶了上来,而人家靠的是不牺牲车身重量,靠的是不断推陈出新的技术,虽然这些技术在日系车商看来都没啥新鲜的,可是如果在继续任由华阳动力这样的发展下去,那日系的榜首的宝座,还能保持多久?

    在台下的日本车商的探子们,还有来至日本的记者都陷入的沉思,是不是咱们日系也该到了改一改的时候了,这些新技术其实日系车商手里早就有了,咱们是不是也该给咱们的发动机更新一下技术了?

    这时候德国记者都不问华阳动力,日系记者也没那么笨,毕竟金小强喜欢打脸的习惯大家都知道,而且光是从这车的配置上来说,性能肯定也错不了,所以 没必要再去寻根问底追问人家这车的具体数据,否则很有可能会被金小强再度打脸,前几次被抽的惨痛经历,可是让日本记者们印象深刻的很。

    美系参展商,还有他们的记者们,因为自身深陷危机,多以这次来参展的力度不是很大,而且美国记者也大多数抱着看热闹的心态来的,所以他们倒是不在乎德国人和日本人心中的那点小九九,反而倒是很关心这发动机的详细数据。

    要知道美国消费者可是在发动机的性能方面,大多数都属于不折不扣的性能控。

    “金先生,请问一下,你们这台发动机的具体数据到底如何?比如最大输出功率,还有峰值输出扭矩?”

    美国记者出头了,金小强当然挺高兴,如果别人都不问的话,自己一股脑的说出来,还真是有些平铺直叙的意思,那就没劲了。

    “这台发动机我们采用的是直列4缸2.0l排量的设计,在峰值功率方面这台发动机可以做到最高320马力的峰值功率输出,而在峰值扭矩方面这台发动机则可以做到400牛米的峰值扭矩输出。。。。。。”

    光是从数据上来看,这台车的数据好像并不怎么突出,甚至和华阳动力自己产出的第一代发动机比起来,都没有什么太大的优势。

    但是很多记者光是一听这峰值功率和峰值扭矩之间的数值,就知道这台发动机的调教比较保守,如果全部放开的话,这台发动机所能够爆发出来的能量绝对不止这么简单。

    不过在转过身一向,这样的数据对于一台2.0l的4缸发动机而言,几乎就已经是极限了,如果你要是在强求功率和扭矩的话也不是不可以,但是那样一来油耗就可能控制不住了。

    而且这样的一台发动机,对于这样一个车身自重达到1.7吨的选手来说,已经是足够了,如果再高的话,可能就过量了。

    在高端豪华车上配上这样的一台4缸发动机,并不是轻视其他的选手,而真的是因为这台发动机足够了。

    6缸或者是8缸的发动机人家华阳动力也不是没有,但是人家并没有装配,毕竟在考虑到动力性能的同时,还要考虑到油耗。…。

    而且这台发动机可是很有实验性质的,一旦人们接受了华阳动力的这第二代发动机,相信过不了多久华阳动力就会开始技术下放了。

    这年头,你光注重动力性能也不成,还要注重油耗的啊!

    看看之前宝马发布的那台n54发动机,虽然在上午的时候,那台发动机的数据已经堪称经典了,可是如果拿到这台发动机面前一比较,立马就显得有些黯然失色了。

    如果以前大家说发动机可不能光比性能,还要比驾驶起来的舒适性,和扭矩输出的宽泛性的话,现在华阳动力的这第二代 一经推出,恐怕很多人就得立马闭上嘴巴了。

    要知道上午宝马发布的n54可是一台6缸的发动机,可是而且和上辈子不同的是,上辈子的n54用的可是双涡轮,而这辈子的n54用的是从华阳动力引进的第二代双涡管单涡轮技术的新涡轮,而这台发动机的峰值功率也不过就是310马力,峰值扭矩也不过就400牛米而已。

    所以现在已经根本无需比较,这简直就是一场不对称的对碰,尽管宝马和奥迪没有明说,但是他们新开发出来的叫板的嫌疑,而华阳动力虽然也同样是没有出面明说,但是这次他们推出的第二代发动机,毫无疑问就又是狠狠的给了宝马和奥迪一个大嘴巴。

    这完全是一场不对称的较量,这是很多记者这时候的感受。

    甚至有很多人都在感慨,怎么可能就这么短短几年的时间,华阳动力的发动机研发水平就提高到了如斯地步?

    不过在回头一琢磨,也确实人家能够发展到如此,还是和金小强下手早有关系,当年大家都不重视涡轮增压技术的时候,人家就开始搞这些技术了,当时大众还把缸内直喷技术跟宝贝一般的捂在家里的时候,当日系车商还把vvt技术当宝贝一般的用了十几年也不引进天朝的时候,人家已经把这些技术拿出来整合了。

    正是当初的一步领先,造就了今天人家的步步领先。。。(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。) (梨树文学http://www.lishu123.com)

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